可能，全球人民都坐不起头等舱了？

如果你平常经常因为旅行或者是出差等原因搭乘飞机，肯定会发现一个新趋势，头等舱现在是越来越少了。从2019年新航季开始，国航和东航也宣布将原有国内的头等舱调整为商务舱，而豪华头等回归到头等舱的产品称号上。

这意味着，“头等舱”的供应量出现了减少，而商务舱的供应量大幅增加。虽然此前，都也只是挂羊头卖狗肉的方式。国内和北美还好是拿大板凳当头等舱卖，欧洲航司更是丧心病狂到用经济舱座椅中间锁座当商务舱去卖。

在洲际航班上，这个趋势更加明显，有真正国际头等舱的航空公司和航线数量逐渐减少。大韩航空宣布，作为削减成本战略的一部分将取消27条国际航线的头等舱，而韩亚航空已经停止在8月31日之后出售头等舱机票。

两家韩国公司的变化难道只是巧合吗？不，原来越多的航空公司升级了商务舱，取消了原有的头等舱。

商务舱的配置提升是近年来大家有目共睹的，从平躺大通铺开始，到更注重隐私的反鱼骨平躺商务舱，发展到现在带门的独立小隔间，商务舱的配置越来越向原有的头等舱靠拢。

座椅公司对于产品的升级，也让航空公司在机型座椅配置上陷入深思：还有没有必要配置头等舱？

更重要的因素出现在机型的变化上，由于747和A380这样的双层大型喷气式飞机订单量的下降，我们也发现越来越多的航空公司都越来越重视相对较小和更省油的客机，基于机内空间的问题，也就没办法再安排头等舱了。

如果你搭乘过国泰航空或者是英国航空的区域商务舱，会发现不仅是座椅间距和排列的问题，大部分商务舱座位甚至都无法平躺。这其实是十几年前的趋势，也是商务舱跟头等舱的最大差异。

卡塔尔航空提供的Qsuite，不仅为单人乘客提供了可以全封闭的套房，如果你是双人出行，还可以在中间座位上选择降下隔板，把两个座位拼成双人床。家庭出行的话，中间的前后四个座位转换成麻将桌的设计，真的是很有创意。

虽然Qsuite同样有不少问题，比如过分利用高度空间导致小桌板和脚踏间的高度较小等，但说老实话，近些年来的航空公司推出的商务舱体验，有的时候甚至不输头等舱。

现在不光是卡塔尔航空，达美航空和东航也而在部分飞机上提供全封闭的商务舱套房。

可以肯定的是，目前绝大多数国际航空公司在商务舱中提供完全平躺的座位，反鱼骨和交错式1-2-1的座椅布局代替了原有的大通铺，为每位乘客提供直接通道。

当然，头等舱的价值其实不仅体现在座椅上，但如果你只是想躺飞到目的地，现在的商务舱是最好的选择。

除了刚才我们谈到的座椅改进之外，即使是宽体机，从双层大型飞机转向更省油的单层双发客机，也是当前的重要趋势，空中客车宣布停产A380，取而代之的是大量航空公司对A350的订单。波音那边的情况也是一样，787的受欢迎程度远高于747-8。

虽然还是有不少航空公司基于波音777-300ER这样的大型客机，提供更多的头等舱座椅，但新型客机的趋势就是减少原有的头等舱设计，将其改为商务舱。

英国航空公司是少数几家在其787飞机上安装头等舱的航空公司之一，设置有8个头等舱座位和14个商务舱座位。而在在美国航空公司和加拿大航空公司的波音787上则提供有30个商务舱座位。从座位数量的角度上来说，要多出36%。

多出来的8个座位可能看起来不多，但要知道，头等舱和商务舱的差价，往往比经济舱和商务舱的差价要大的多。

虽然头等舱可以为航空公司带来更高的利润，但在当前的经济形势下，原有头等舱乘客要么消费降级改乘商务舱，要么消费升级选择公务机出行。而经济舱的乘客往上探一探买打折商务舱还有点机会，至于头等舱，能买10张经济舱的票了。

要知道，头等舱如果在空置，意味着利润上的损失。所以，减少头等舱也是情理之中。

当然，如果你还没有体验过头等舱，我想你还是有这大量机会去进行实践的，虽然现金购票的价格相对高昂，但如果你活用航空里程的话，还是能找到不少的价值点。

比如国航在去年提供中欧淡季五折两舱优惠的时候，你可以使用7.5万的国航里程兑换国航头等舱，而如果你是东航白金卡的话，购买含税价为1.2万元的东航中欧往返商务舱，使用升舱券也可以免费升级到东航的头等舱。

本文部分内容引自Ethan Steinberg的文章《Is First Class Going Extinct?》

图片由松鹤在哥伦比亚航空、卡塔尔航空和国泰航空的航班上实地拍摄